动态试驾丨上汽大通MAXUS旅行家V90——颠覆B型车的舒适标准

什么样的房车是一辆好房车？

在笔者看来，不同于Vanlife，目前国内主流价位的房车更多是享受型消费。再考虑到国内营地数量稀缺，房车使用中在路上行驶的比重是多于国外的。所以除了上装设计，驾乘体验也是房车旅行中不可忽视的一环，住得舒适，开得轻松的房车才能带给使用者真正舒畅的房车生活。

前些年柴油轻客底盘改装房车的典型驾驶感受是什么？首先是一个略显粗糙的驾驶室，大面积的硬质塑料搭配大且不齐的接缝。发动机的抖动和噪声从启动那一刻开始陪你一直到“天荒地老”，车子行驶中你能够明显感觉到车身的体积和重量，迟缓的加速、无力的刹车，还有过弯时那略显夸张的姿态。要是碰巧再有一个不够平顺的变速箱，那么“恭喜”你，这哪是去玩的，简直是在“渡劫”。

这样的情况是常见的，但不是理所应当的，消费者应该得到更好的产品。

商用车和房车在舒适性和驾驶辅助方面逐步向乘用车标准靠拢已经是不可逆的趋势，而上汽大通MAXUS则走在了前列。

这两年V90已经成为了国内B型房车改装最受欢迎的底盘，那完全原厂正向研发的旅行家V90能有怎样的表现，带着期待房车时代评测团队来到了上汽大通MAXUS溧阳基地，拿上试驾车，对旅行家V90进行了一次动态试驾。

驾驶

第一次的接触足以让人满意

外观依然是大通家族化的风格，不得不说原厂车型进气格栅上的“MAXUS”标志相比外售版要好看不少。两个前雷达要给到好评，这在乘用车上都没有普及。

迫不及待坐进驾驶室，第一感觉还不错。富有层次感并且略微偏向驾驶员的中控台以及悬浮式多媒体大屏是近年来乘用车主流的设计风格。

同时，优秀的接缝控制、合适的按键阻尼、得当的座椅填充都算得上是乘用车标准。对于长途驾驶而言，驾驶员是很辛苦的，这样一个舒适的驾驶室相信会带来更好的心情。

调好座椅和后视镜，启动车辆。旅行家V90配备了无钥匙进入和一键启动，这在同级别里较为少见，但着实可以大大提升档次感和便捷性。怠速时整个驾驶室没有明显噪声和震动，这点相比大多数柴油车型要好得多，不少车辆在这个时候会刷一波存在感，提醒你它在努力工作，而旅行家V90则平静了不少。挂好挡位，踩下油门，正式开测！

去野一圈试试看！

这一次，上汽大通MAXUS给了我们非常自由的试驾条件，我们在溧阳天目湖、一号公路和快速路上开了不少时间。

旅行家V90在用料做工、行驶品质和驾驶辅助方面都足够优秀，甚至有些颠覆，在我看来这可能是目前国内最好开的B型房车了。

与大多数房车不同，旅行家V90非常容易上手，你甚至不会觉得你是在开一个体积很大的房车，是一辆真正可以让你轻松惬意驾驶的房车，这样的感觉非常美妙。

动力上，上汽“π”2.0T柴油发动机拥有110kW的最大功率和375N·m峰值扭矩。可以满足B型房车对动力的需求，日常超车、高速巡航、大坡度上坡路段等都能够驾驭。

NVH方面是同级别领先的水准，只有在起步前两个挡位，ECU会将发动机转速拉高一些，这时发动机声音稍微会有些大。但速度起来以后，除非深踩油门急加速，发动机的声音一直控制得很不错，震动抑制则从怠速到高转速都保持了高水准。

其他诸如风噪和胎噪的隔绝也很到位，相比传统印象中又抖又吵的柴油轻客要好多了。

对于大多数房车消费者来说，自动挡逐渐成为了刚需，而变速箱恰恰是这款车最让我惊喜的地方！旅行家V90这款6AT变速箱调教得异常平顺，以至于整个试驾过程中它都“没啥存在感”。在笔者看来，对房车而言这可能是最高的评价了。

房车的变速箱不需要铿锵有力快如闪电的换挡动作，但也不能是AMT这种顿挫和异响相伴，体验和耐久兼无的产物。旅行家V90的变速箱，一直都在默默地执行换挡动作，甚至比大多数乘用车都轻柔平顺，这一点必须点赞。

方向盘的样式带点运动风格，原厂MAXUS的标志也比外售版更加好看。整车的转向非常轻盈，甚至比我们上次试驾的旅行家G20更轻，这让我有一些惊讶。当然配合上不错的随速增益，使用起来还是很顺手的。

旅行家V90方向盘的圈数较多，在低速挪车时需要转动的幅度比较大，如果力度较重，需要抡起胳膊使劲转的话，着实不太方便，也不雅观。但得益于轻盈的力度，笔者一只手就可以轻松转动，嗯……这才是房车车主该有的样子；当速度提升上来后，转向力度会变重，总体还是较为轻盈，对于更追求舒适性的房车来说，这样的设定比较合理。

那么行驶中车身的表现如何呢？笔者的感受是车身支撑还不错，过沟坎悬挂虽然有些硬，但整体没有松散的感觉，也没有明显的弹跳。最关键的是大多数时候，你不会觉得你在开一辆很大的车，你甚至可以在多弯路段开得快一些。

这当然不是必要的，但如果这都能做到那么应对日常的驾驶就更加的游刃有余了。刹车的脚感也要给到好评，制动踏板踩下后一直有厚实的反馈，虚位较少，很线性。

多媒体和驾驶辅助值得关注

多媒体和驾驶辅助也是旅行家V90的一大亮点，这一点往往容易被忽略。但在实际驾驶中却能够实实在在的感受到科技是如何改变驾驶的。

流媒体后视镜

旅行家V90的流媒体后视镜的实用性很高，大多数房车都不能通过后车窗直接看到车外。流媒体后视镜配合车辆后部的摄像头，就可以实时显示车尾路况，不会受到房车后排遮挡，在雨雾天气和强弱光等环境下也有足够的可见度，保证驾驶安全。

LDW车道偏离预警

驾驶辅助方面，上汽大通MAXUS的ADAS智能驾驶辅助系统算是名声在外。这一次笔者直接体验到的就是LDW车道偏离预警和盲区监测+变道辅助，这在不少合资乘用车上都是选装配置，在房车界就更稀缺了。

盲区监测+变道辅助

LDW车道偏离预警会在车速高于60公里/小时，且驾驶员未打转向灯（包括双跳），无意识偏离车道时启动。仪表盘会立即提示压线，并伴有明显的提示音，引起驾驶员注意，及时纠正方向；盲区监测+变道辅助对于房车这种车身较长、盲区较大的车型来说有利于保证行车安全。在大雨、大雾和夜间光线昏暗的情况下，实用性更高。有数据统计，搭载ADAS系统的车辆可以将事故发生率降低70%，安全性配置绝对是不嫌多的，这些值得车友们关注。

乘坐与使用

测试当天，溧阳当地的最高气温一度达到了38摄氏度，我们测试团队在中午11：00抵达溧阳拿到测试车辆时，车辆已经在高温下经过了一上午的室外暴晒，一进入车内时的温度非常的难以忍受。

于是在前往我们的测试场地的路途中，我们将行车空调风量调至最大，希望能够尽快降温，令人惊喜的是，在打开行车空调后的3-5分钟左右，这辆旅行家V90的驾驶舱环境温度已经降到令我们能够接受的范围，在10分钟内，驾驶室部分的温度已经降低至大约26摄氏度左右，这对于人体来说是一个比较凉爽的温度。

这样的制冷表现得益于原厂独有的大功率行车空调，不同于V90宽体轻客最基础的5kW行车空调，这款制冷量达10kW的行车空调相当于家用四匹空调。

在温度已经达到我们比较舒适的范围后，我们将空调的风力调小一些，这里笔者要插一句，这时候我们能够感受到，在非最大风力的情况下，空调的静谧性还是相对比较好的，出风也比较平稳。

我们本次选择的测试路段是在溧阳市天目湖旅游度假区内，测试路线上的各种路况都还是比较全面的，包括急弯、坡度较大的长上坡路段、颠簸等。

我们在测试乘坐中，能够感受到，在绝大多数行驶过程中，旅行家V90的NVH表现都足够令人满意，整个车内包括生活区部分听不到太大的异响，原厂房车的品控还是比较有保障的。

除了行驶过程中的乘坐体验，上汽大通MAXUS旅行家V90的生活区使用体验也可以用“于无声处见真章”来形容。

就以会客区卡座为例，其实太软的座椅反而容易使得腰肌劳损，给人一种“越坐越累”的感觉，过硬的座椅又显得不够舒适。

旅行家V90超过M1级别强度的卡座座椅从椅背的角度到填充物的选择与造型都经过了上汽大通原厂的反复实验与专门的开发流程，笔者在乘坐过程中，椅背线条与我的背部足够贴合，让我感受到了足够的支撑性与足够的舒适度。

另外，虽然我们特意选择了弯道频繁且起伏大的试驾道路，但是哪怕在这样的行驶条件下，我们仍然没有感受到一丝晕车的感觉，这对于大部分的使用者来说是比较友好的。

不仅是会客区卡座的设计，整车生活区设计都在细节中体现“合理”与“人性化”，比如说车内随处可见的圆角设计，对于安全来说是极有必要的；

再比如说旅行家V90的所有窗户都是用的隐私玻璃，不同于很多改装厂的盲窗设计阻隔了更多的景色，隐私玻璃从车内能够看到车外的美景，车外却无法看到车内的情况，在会客区旁边设计的侧推窗可以在行驶过程中打开，一方面通风透气，一方面和景色更加贴近，试驾中，打开这扇窗，天目湖的水天一色就在咫尺之遥。

车尾盥洗室的空间对于B型车来说还是比较宽裕的了，塞特福德可旋转马桶，抽拉一体式淋浴花洒，置物台，换气扇等一应俱全，不同于很多其他品牌车型采用的抽拉门设计，毕竟抽拉门的轨道槽很难打扫，时间长了容易滋生霉菌，推拉门的设计质感更强，也更能阻隔湿气。

我们试驾的纵床版本的旅行家V90卧室部分是纵置上下床的设计，床边的阅读灯和充电插座使用的时候让人感觉很顺手。

卧室两面都有开窗，笔者躺在床上时没有感受到什么压抑感，采光与通风条件足够。床位旁的车内壁的软包也足够细心与质感。

前文我们提到过旅行家V90的行车空调制冷，后舱生活区的部分就轮到壁挂式48V直流变频空调发挥其作用了。

当打开壁挂式48V直流变频空调后，大约在4-5分钟左右，生活区也开始变得凉快，综合比对车内外温度可以短时间达到10度+。且全车温度降下后仅继续使用壁挂式空调就足够达到保持制冷的效果。

我们在使用旅行家V90时，还可以通过全新蜘蛛智联系统（远程控制：解锁、上锁驾驶门和房车中门，远程控制行车空调；车况查看：电池电量、清水箱、灰水箱水量、里程数、胎压、油量等），在上车前5-10分钟提前打开行车空调降低温度，这样我们上车后就有更舒适的环境了。

总结

同级别车型最好开之一、同级别车型设计最合理之一，市售车型整车最智能化之一，我想这辆上汽大通MAXUS旅行家V90担得起这样的评价。

当然，作为驾乘和使用体验都足以媲美不少乘用车的房车，我们也希望未来的新款车型可以引入电子手刹，在舒适性上更进一步。

PS：关于智能化的相关内容，上汽大通MAXUS联合老罗拍摄的相关视频已上线，下一期，我们就带大家从老罗的视角看原厂房车智能化究竟能带来哪些好处。